2021年9月20日14時(shí)，通過(guò)公司荷載試驗(yàn)項(xiàng)目組兩天一夜緊張有序的工作，公司承接的貴陽(yáng)市軌道交通2號(hào)線一期工程浣紗路站東西向還建高架橋荷載試驗(yàn)圓滿完成。
因該橋通車(chē)時(shí)間已定，橋梁荷載試驗(yàn)時(shí)間限定在兩天內(nèi)完成，為此，公司成立了橋梁荷載試驗(yàn)項(xiàng)目組，項(xiàng)目組成員組成及分工如下：
該橋梁位于南北向一環(huán)線棗山路、浣紗路與東西向主干道延安西路交叉口，主線高架上跨棗山路。橋梁全寬16.3m=0.525m（防撞護(hù)欄）+15.25m（車(chē)行道）+0.525m(防撞護(hù)欄），雙向4車(chē)道，全長(zhǎng)222m。橋梁共3聯(lián)。第一聯(lián)為27.46+27m連續(xù)鋼箱梁，第二聯(lián)為36+40+36m連續(xù)鋼箱梁，第三聯(lián)為27+27.46m連續(xù)鋼箱梁。橋面縱坡為人字坡，坡度為4.5%與4.117%。橋梁按等寬設(shè)計(jì)，橋頭兩側(cè)按路基接順。
本次高架橋荷載試驗(yàn)分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)兩種，本次荷載試驗(yàn)共測(cè)試四跨。靜載試驗(yàn)：靜載試驗(yàn)加載采用7輛重40t的雙后橋載重汽車(chē)充當(dāng)試驗(yàn)荷載，靜載加載共計(jì)12個(gè)工況，6個(gè)測(cè)試截面共貼應(yīng)變片324片。動(dòng)載試驗(yàn)為脈動(dòng)試驗(yàn)和動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)，脈動(dòng)試驗(yàn)是指在橋面無(wú)交通荷載、橋梁附近無(wú)規(guī)則振源的情況下，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)由于橋址處風(fēng)荷載、地脈動(dòng)或水流等隨機(jī)荷載激振而引起的橋跨結(jié)構(gòu)微幅振動(dòng)響應(yīng)，脈動(dòng)試驗(yàn)主要測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)固有自振頻率。動(dòng)力響應(yīng)試驗(yàn)：一是無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)，即在橋面無(wú)任何障礙的情況下，用1臺(tái)重載汽車(chē)沿橋梁中心線或車(chē)道，以10km/h、20km/h、30km/h的速度往返通過(guò)橋跨結(jié)構(gòu)，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在運(yùn)行車(chē)輛荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)和沖擊系數(shù)；二是有障礙行車(chē)試驗(yàn)，即模擬橋面鋪裝局部損傷狀態(tài)下，橋跨結(jié)構(gòu)在運(yùn)行車(chē)輛荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)和沖擊系數(shù)，即在橋跨結(jié)構(gòu)橋面適當(dāng)位置設(shè)置橫斷面為高125px、底寬750px的三角形木板制作的障礙物，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋面損傷后凹凸起伏的典型化模擬。試驗(yàn)時(shí)，車(chē)輛行駛速度為10km/h、20km/h；三是緊急制動(dòng)試驗(yàn)，即在橋面無(wú)任何障礙的情況下，用1臺(tái)汽車(chē)沿橋梁中心線或車(chē)道，以30km/h、40km/h的速度在試驗(yàn)測(cè)試斷面部位緊急制動(dòng)，測(cè)定橋跨結(jié)構(gòu)在運(yùn)行車(chē)輛荷載制動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)和沖擊系數(shù)。
本次橋梁荷載試驗(yàn)是公司承接的第一個(gè)橋梁荷載試驗(yàn)項(xiàng)目，公司項(xiàng)目組從方案制定及交底、前期準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施都制定了詳細(xì)的計(jì)劃安排，從而保證本次橋荷載試驗(yàn)的按期圓滿完成，為公司今后的橋梁荷載試驗(yàn)項(xiàng)目奠定下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
